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仅剩90天冲刺,合资品牌们能否兑现“承诺”

2019-10-31 13:24:52
[摘要] 除哈弗品牌外,其他品牌也在助力长城汽车开局金九银十,豪华suv品牌wey也在上月销售了8701辆,累计销量也即将突破7万辆;纯电动品牌欧拉以小巧可爱的欧拉r1为主力车型正在迅速成长,品牌上月销售187

"随着时间的推移,太阳和月亮移动得很快."年初,无论汽车公司是抱着勇往直前的心态,还是一步一步地前进,他们设定的销售目标仍然历历在目。然而,现实是,2019年在你不知不觉中已经过去了九个月,离汽车公司努力工作的“期末考试”还有不到四分之一。在这场无声的竞争中,哪家股份汽车公司即将越界?哪个家庭会看着大海再次叹息?

公众:南北公众完成率接近70%,预计会实现,但仍需努力。

说到合资品牌,大众肯定是不可忽视的存在。由于在国内市场起步较早,在中国市场多年深入培育,大众已经成为合资企业中几个双品牌的“巨人形象”,两者都超过一百万美元,拥有巨大的用户规模和声誉。

一汽大众今年年初设定的销售目标为144.5万辆,略低于2018年的145万辆。主要原因是去年139.1万辆的业绩让一汽-大众保持了同步。

截至9月,一汽大众在头9个月共售出992,163辆汽车,也就是说,一汽大众已经达到年度销售目标的68.67%。在接下来的三个月里,它将需要生产至少452,700辆汽车,才能达到今年年初承诺的144.5万辆汽车的目标。

事实上,一汽-大众在市场总销量下降超过7%的情况下,总销量达到创纪录高位,1-9月份市场份额达到6.5%,比去年同期略有上升0.5个百分点。这是由于一汽大众在轿车和suv领域的实力。自去年10月上市以来,谭跃从今年6月开始连续4个月售出逾1万辆汽车,去年9月甚至超过2万辆。此外,前三个季度售出的85,595首歌曲也坚定地走在了其细分市场的前列。

与此同时,“常青藤联盟”高尔夫、去年底的新宝来和今年年初上市的新射手座都显示出强大的生命力,为一汽-大众实现年终目标提供了强有力的支持。

200万辆汽车,能够实现这一年度销售数据的汽车公司可以成为乘用车市场的销售冠军。去年只有一家汽车公司取得了这个成绩,那就是SAIC大众。基于对整体汽车市场环境的考虑,SAIC大众今年的销售目标并没有“扩大”,但仍设定在相对保守的200万辆汽车的数字上。

目前,SAIC大众共售出1,392,306辆新车,占200万辆里程的69.61%。这一成就与which大众的“多点开花”和屡创佳绩的朗逸牢牢控制了整个汽车市场有关。曾经的“神奇汽车”途观也在合资suv销售名单中名列前茅。此外,桑塔纳、帕萨特、凌渡、马球、途安等许多车型都没有“落在后面”,使得上汽大众在汽车市场寒冷的冬天依然保持着旺盛的生命力。

然而,应该注意的是,今年1月至9月SAIC大众的累计销量比去年的1516649辆低8.2%。即使SAIC-大众仍然可以被列为各汽车公司的“领导者”,但要实现200万辆汽车的目标,还需要取得进一步的进展。

丰田:tnga平台制造动力,新车型在上季度成为冲刺动力

随着汽车市场进入“寒冬”,一直默默努力工作的丰田开始崭露头角,在频繁的挫折中画出一条上升的曲线。去年,丰田汽车在中国的销量达到创纪录的147.5万辆。今年,丰田对自己提出了更高的要求,挑战其每年销售160万辆汽车的目标。

其中,广汽丰田昨日发布了9月份的销售数据。今年总销量为496224台,比去年同期增长18%。tnga系列车型成为了催生大量品牌的关键。tnga平台上的三大车型凯美瑞、雷凌和c-hr在前三个季度占总销量的67%。

在最后一个季度的冲刺阶段,广汽丰田的第一款全电动轿车ia5也将上市,为该品牌提供继续前进的动力。

回顾一汽丰田,2019年对它来说是糟糕的一年。今年9月,一汽丰田售出58644辆,首次从前10名中退出。关键是易泽和亚龙没有达到预期的结果,跨国代表之一普拉多(Prado)也别无选择,只能放弃国家六大排放。花冠被赋予了很高的希望,但综合质量并不低。即使在全球市场上,它也是一个“大卖家”,被誉为“不会出错的汽车”。然而,火爆的订单带来了产能问题,汽车订购的等待时间已经成为一汽丰田上一层楼的速度的一个持续制约因素。

即便如此,从1月到9月,一汽丰田全年获得了532,129套数据,占成年初期740,000套数据的71%。最重要的是,在过去的三个月里,一汽和丰田仍然拥有“杀手武器”。新款rav4是一款受欢迎的车型,它的推出肯定会为最后的冲刺提供足够的动力。

由此可见,这两家汽车公司的总销量达到1092799辆,完成率为68%,位居年销量数百万辆的汽车公司之列。然而,距离160万的目标还有很长的路要走,丰田还需要在最后一次继续努力。

本田:“佛”字进步80%,增长放缓,但有望突破底线

除了丰田,本田是另一家靠“口红效应”赚取收入的汽车公司。2018年,本田在中国的终端共售出143万辆,年销量超过10万辆的车型多达7种。然而,对于新的一年,本田并没有明确地陈述它的目标,这可以说是相当“佛教”的。

本田的“佛系统”也影响了其合资品牌。广汽本田今年的目标是到2018年拥有不少于735410台。根据9月份的数据,广州本田1月至9月的终端销量为561,148台,占去年销量的76%。到2020年实现这一目标并不难。

东风本田从1月至9月共售出562,422辆新车,因此广州本田和东风本田2019年共售出1,123,570辆,占本田去年总销量的78%。

可以看出,本田的完成率仍然相对较高,2019年全年的销量令其他汽车公司羡慕不已。然而,应该注意的是,过去几个月的洪流似乎让本田的实力捉襟见肘,但当谈到“金九银十”时,增速明显放缓,广本上月仅增长1%,东本6.8%。

中国的汽车市场就像“逆水行舟,不进则退”即使本田现在有望大出风头,如果它在过去三个月里放松下来,我们也不能对最终结果妄下结论。

日产:1-9月销量创新高,但去年持平的压力不减

年初,日产宣布了2019年在中国的销售目标。日产汽车公司执行委员会委员、日产中国管理委员会高级副总裁兼主席奈达·程(Nida Cheng)表示,日产2019年在中国的销售目标是160万辆汽车。这一目标与日产2018年设定的销售目标一致。

日产汽车(包括日产乘用车、轻型商用车和进口汽车)1月至9月售出109,983辆,同比下降0.4%。即使略有下降,年销售量也已达到68%,预计将会快速通过边境。就合资品牌而言,东风日产在9个月内售出818,199辆,同比增长0.5%。它已经完成了去年1178640台的69%。在接下来的三个月里,它需要达到每月至少130,000个单位,与去年相当。从这个角度来看,东风日产面临的压力不小。

这一成就与日产的两辆越野车密不可分。9月,金科和肖克在9月创下了最佳销售记录。与此同时,包括丽达、金科和蓝鸟在内的许多车型都实现了两位数的同比增长。

然而,一年四季都在汽车销售名单上的宣姨并没有让人们失望,以38069辆的销量排名第二。从1月到9月,宣姨共售出317,588套。与去年相比,宣姨仍然保持了正增长,权力依然强大。

现代汽车:销售还没有“通过”,正在为重返赛道而“磨快”。

2018年,北京现代共售出750175辆汽车,最终未能达到90万辆的目标。今年,不情愿的北京现代汽车将在2019年再次达到90万辆。当然,这一次,现代很有信心。今年是现代产品的新年,许多产品的更新将成为实现目标的最强大引擎。

事实上,这也是事实。随着phev的推出和菲斯塔等车型的逐步升温,北京现代上半年实现了35万台终端销售,比去年同期增长4%,超过市场。

今年下半年,现代的产品发布仍然相对活跃。所有新一代凯悦、铁人版Onchino、新一代ix25、第10代Sonata、Onchino纯电动车型以及其他涵盖多个层次和领域的车型纷纷上市,为现代90万目标增色不少。

理想是丰满的,但现实是瘦骨嶙峋的。几种模式的更新确实已经成为现代进步的驱动力,但也存在一些“权力缺失”。截至9月,北京现代已售出512,127辆新车,仅占总目标的56%,而且尚未“通过”。除了产品,我们还需要在多个层面上提升品牌价值、整合渠道和优化服务理念。如果我们完成品牌重塑和系统再造,也许是接下来的90万个目标,“磨刀不误砍柴”离现代不远了。

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